EPS電控助力轉向編制的實訓心得

　　吾們在對eps電控助力轉向編制進走實操時，要對該編制進走理論學習。清新了該編制是在正本的液壓助力轉向編制的基礎上增補的，主要增補了穿感器實走器以及電子限制單元，它大體上分為三大類：一類是電子限制電動式轉向編制市場占據率為35﹪；一類是電子限制流量式轉向編制，市場占據率為50﹪；另一類是可變轉向比電子限制轉向編制市場占據率約15﹪。吾們實訓的車型，凌志ls400和日產騏達，凌志s400傾向助力采用的是電子限制流量式轉向編制，而日產騏達是電子限制電動式轉向編制的?，F在吾講一下實訓的內容總結，如下：

　　車速傳感器有三條線：一條電源，一條地線，一條信號線，檢測的電源電壓為11.35v旁邊，轉動車速傳感器信號線電壓信號在0-9之間轉折。油壓電磁閥的電阻9ω，在平常值（6-10ω）周圍內，電壓為6.56v旁邊。啟動發動機檢測油壓，電磁閥電流與車速的有關。數據如下：

　　0km/h   0.33a   60km/h   0.27a

　　10 km/h  0.33a    70km/h   0.26a

　　20 km/h  0.32a    80km/h   0.25a

　　30 km/h  0.31a    90km/h   0.24a

　　40 km/h  0.30a    100km/h  0.23a

　　50 km/h  0.28a  

　　拔失蹤車速傳感器時0.35a，保持無轉折。

　　從上面的數據轉折能夠清新，車速越矮油壓電磁閥線圈電流越大，傾向操控更輕巧。車速越高，電磁閥線圈電流越小傾向盤稍重，但操控安詳性較益；車速傳感器拔失蹤后，油壓電磁線圈電流最大傾向盤操控輕巧，當車速較高時，傾向發飄，傾向盤操控的安詳性差。

　　日產騏達實訓的項現在，借助儀外對電動eps的檢測：方針，對數據流的認識和分析，發動機異國啟動時：

　　傾向盤位置：  最右   中心      最左

　　馬達電壓：  30.09v   15.46v   0.24v

　　扭矩：  8.25n.m  8.25n.m    8.25n.m  

　　馬達信號電流： oa   oa   oa

　　警告燈：   開  開  開 

　　發動機狀態：  停留  停留    停留

　　發動機啟動時：

　　傾向盤位置：  最右  中心  最左

　　馬達電壓：   30.09v   15.46v  0.35v

　　扭矩：  4.32n.m   8.25n.m  4.32n.m  

　　馬達信號電流：19.82a  oa   19.82a

　　警告燈：  關  關  關 

　　發動機狀態：  停留  停留   停留

　　原由吾們行使的故診電腦不是平時騏達的專用電腦，有些數據不克測出來，負荷越大，電流越大，必要的電壓越高，助力就越大，打傾向盤時越輕巧。

　　傾向編制存在故障時，常外現為傾向重，傾向盤失準，高速傾向發飄，傾向回位不益。共2頁，現在第1頁12選舉瀏覽：識圖實訓心體面會范文erp實訓的心體面會6篇_ERP實訓心體面會erp實訓心體面會實訓心體面會通用版_實訓心體面會范文通用關于納稅實訓心體面會2020年稅法實訓心體面會 EPS電控助力轉向編制的實訓心得 有關內容:藥廠實訓心體面會3篇

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